Исследования Северного полюса в XX веке
Опубликовано: 27.09.2018
Весь XIX и начало XX века заполнены попытками достичь Северного полюса, метко названными «международными скачками к полюсу». Это был период безрассудной конкуренции между представителями многих стран во имя присоединения новых владений, удовлетворения национального тщеславия и личного честолюбия. В погоне за дешевой шумихой и рекламой отдельные предприниматели и газетные короли снаряжали дорогостоящие экспедиции. В пестрой толпе, на протяжении нескольких десятков лет штурмовавшей полюс, было немало авантюристов и людей, которых увлекала на север лишь жажда личной славы. Для многих так называемых полярных исследователей того времени походы к полюсу были удобной коммерческой сделкой, обещавшей и славу и материальные выгоды. Так, во главе одной из экспедиций (американская экспедиция 1903 г.) стоял некий А. Фиала, в прошлом кавалерийский офицер, не имевший никакого отношения к научным исследованиям; его полярный опыт был ничтожен: он побывал в экспедиции Э. Болдуина (кстати говоря, не менее авантюристической), да и то в качестве фотографа.
Нет ничего удивительного в том, что подобные экспедиции терпели крупные неудачи и что в немалом количестве появлялись самые нелепые и сумасбродные проекты достижения Северного полюса.
В 1907 году на Шпицбергене появился лейтенант германского военного флота Бауендаль, который предполагал достигнуть Северного полюса при помощи подвесной дороги. На это безрассудное предприятие Бауендаль потратил много времени и денег. Он привез на Шпицберген большое количество огромных свай, которые собирался установить на льду; между этими сваями должен был быть протянут канат, по которому мог катиться на колесе особый вагон. Бауендаль приступил к осуществлению своей нелепой затеи, даже выстроил несколько километров этой дороги, но рабочие скоро отказались от работы и разбежались.
После этого Бауендаль предпринял еще более безумную попытку. Из строительного материала, оставшегося от ангара С. Андрэ, он соорудил плот, чтобы на нем пересечь льды Гренландского моря и, достигнув восточных берегов Гренландии, проникнуть в высокие широты. Бауендаль полагал, что такой плот выдержит сжатия льдов и на нем, кроме того, можно будет с большими удобствами устроить свою жизнь. До кромки льдов этот плот должен был буксироваться пароходом.
Когда все было готово, Бауендаль пригласил к себе в компанию молодого норвежца. В это время на Шпицбергене находился Р. Амундсен; он вызвал юношу к себе и объяснил ему все безумие этого предприятия. Доводы Амундсена оказались настолько убедительными, что когда пароход уже тащил плот к кромке льда, этот юноша перерезал буксирный трос. Утром все спохватились, но плота нигде не нашли. Так закончилась эта нелепая «экспедиция» на Северный полюс.
Нельзя не согласиться с оценкой многих полюсных экспедиций того времени, которую дал великий русский естествоиспытатель Д. И. Менделеев в своей известной докладной записке об исследовании Северного Ледовитого океана (эта записка была подана 14 ноября 1901 г. министру финансов С. Ю. Витте, но не встретила понимания в правительственных кругах России). «Усилия Пири, Нансена и других исследователей проникнуть к нему на собаках и лыжах, — писал Д. И. Менделеев, — по моему мнению, должно считать почтеннейшим из видов спорта, но не могущим доставить никаких серьезных практических результатов».
Меньше чем за 90 лет (1827—1915 гг.) Соединенные Штаты Америки послали четырнадцать крупных полюсных экспедиций, из которых наибольшую известность приобрели экспедиции Э. К. Кэна (1853—1855 гг.), И. Хэйса (1860—1861 гг.), Ч. Холла (1871—1873 гг.), Дж. Де Лонга (1879—1881 гг.), А. Грили (1881—1883 гг.) ив особенности санные походы по льдам Центральной Арктики Р. Пири (1899—1909 гг.) и Ф. Кука.
За это же время Швеция организовала только четыре экспедиции (О. Тореля—1861 г., А. Э. Норденшельда— 1868 и 1872 гг.; С. Андрэ— 1897 г.), Англия — две экспедиции
(У. Э. Парри — 1827 г. и Дж. Нэрса— 1875—1876 гг.), Германия— две экспедиции (К. Кольдевея — 1868 и 1869 гг.), Россия— две экспедиции (С. О. Макарова — 1899 г. и Г. Я. Седова— 1912—1914 гг.), а Италия, Норвегия и Дания — по одной экспедиции (герцога Абруццкого — 1899—1900 гг., Ф. Нансена— 1893—1896 гг. и А. Ховгарда— 1882—1883 гг.).
Изменилась основная цель путешествий в Центральную Арктику, изменились и методы этих путешествий. Попытки достижения Северного полюса на слабых паровых судах были оставлены. Полярные путешественники теперь пытаются достичь полюса либо на судах, дрейфующих со льдами, либо пешком, на санях и собаках, либо с помощью летательных аппаратов.
Только немногие из этих экспедиций ставили перед собой задачу серьезно и глубоко исследовать Центральную Арктику. Почти все они, за исключением выдающейся экспедиции Ф. Нансена, отчасти экспедиций Дж. Де Лонга, Р. Пири и Ф. Кука, возвращались с жалкими научными результатами.
Северо-Западный проход, острова Канадского Арктического-архипелага и другие районы зарубежной Арктики в этот период исследовались весьма слабо. После продолжительного затишья, наступившего вслед за франклиновскими экспедициями, в северных районах Канадского Арктического архипелага работала экспедиция О. Свердрупа (1898—1902 гг.), обследовавшая остров Элсмира, остров Аксель-Хейберг и ряд других островов и проливов между ними; Р. Амундсен на небольшом судне «Йоа» прошел Северо-Западным проходом (1903—1906 гг.) и произвел попутно ряд ценных исследований, особенно в области земного магнетизма; Мак-Миллан предпринял поиски легендарной «Земли Крокера» к северу от Канадского Арктического архипелага (1913—1917 гг.), а В. Стефанссон исследовал море Бофорта и острова Норвегия, Банкс, Принс-Патрик и другие, расположенные в западной части Северо-Западного прохода.
В конце XIX века были организованы большие гидрографические экспедиции в Карское море; в 1898 году построен первый в мире мощный ледокол «Ермак», а в 1908 году спущены на воду два ледокольных транспорта «Таймыр» и «Вайгач», на которых в 1909—1914 годах в арктических водах работала крупная экспедиция, имевшая целью изучение Северного морского пути. Разносторонние и ценные исследования этой экспедиции увенчались открытием Северной Земли.
В это время в районе Карского моря были созданы первые полярные радиостанции; в северных морях появился ледокольный флот; начались первые рейсы из Владивостока на Колыму.
Большую деятельность в это время развили научные экспедиции в Баренцевом море и на Шпицбергене (А. А. Коротнев — 1898 г., Д. Д. Сергиевский и академик Ф. Н. Чернышев — 1899—1901 гг., В. А. Русанов— 1912 г.). Новую Землю изучали В. А. Русанов (1907—1912 гг.), А. Свицын и Г. Я. Седов (1912 и 1913 гг.); в Карском море работала экспедиция Г. Л. Брусилова (1912 г.), которая должна была пройти по всему Северному морскому пути. Условия плавания в Карском море и в море Лаптевых и природа Новосибирских островов основательно изучались экспедицией на судне «Заря» под руководством Э. В. Толля (1900—1902 гг.). В 1909 году Г. Я. Седов и в 1912 году Грюнфельд исследовали устье Колымы, чтобы выяснить возможности развития судоходства. В 1901 году С. О. Макаров предпринял первую попытку проникнуть на ледоколе «Ермак» в высокие широты и в район Северного полюса. В 1914 году Я. И. Нагурский совершил первые полеты на самолете над льдами Арктики. В это же время была организована полюсная экспедиция Г. Я. Седова (1912—1914 гг.).
Огромное количество научных материалов, полученных русскими экспедициями, позволило составить первую лоцию арктических морей, а также написать сводные работы гидрометеорологического комплекса (Ю. М. Шокальский, Л. Ф. Рудовиц, П. А. Молчанов и другие), в которых особое внимание было уделено изучению условий плавания.
В это же время русские исследователи начали усиленно изучать побережье Северного Ледовитого океана. К. Й. Богданович открыл золотоносные районы Чукотского полуострова (1901 и 1902 гг.); О. А. Баклунд в 1905 году изучал природные богатства бассейна реки Хатанги; известный охотник-промысловик Н. А. Бегичев открыл большой остров при входе в Хатангский залив (1908 г.); геологические экспедиции К. А. Воллосовича (1909 г.) по заданию Министерства торговли и промышленности изучали полезные ископаемые в районе рек Яны, Лены и Алазеи и на Чукотском полуострове от мыса Дежнева до Колымы; в 1912 году А. И. Неелов обследовал дельту Лены с целью отыскания якорных стоянок и т. д.
Однако все эти мероприятия не носили систематического и планового характера и потому, естественно, не могли обеспечить транспортного освоения арктических морей и Арктики в целом.
В 1918 году В. И. Ленин подписал декрет Совета Народных Комиссаров об организации Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана. Экспедиция намечалась в больших масштабах. В ее распоряжение были переданы 22 судна, в том числе ледокольные пароходы «Таймыр», «Вайгач» и «Малыгин» (тогда «Соловей Будимирович»), разнообразное техническое оборудование до аэросаней включительно и продовольствие. Однако иностранная военная интервенция прервала работы экспедиции. В 1920 году по указанию В. И. Ленина при Высшем Совете Народного Хозяйства была создана так называемая Северная научно-промысловая экспедиция, широкие научно-исследовательские работы которой в Арктике впоследствии продолжали Институт по изучению Севера (в настоящее время Арктический и антарктический научно-исследовательский институт) и ряд других научных организаций.
В 1920 году были возобновлены прерванные первой мировой войной так называемые Карские морские экспедиции в устья сибирских рек — Оби и Енисея, сыгравшие в свое время огромную роль для выхода сибирского хлеба, леса, графита и других товаров на внутренний и мировой рынок. С целью развития Карских операций, правильной их организации и освоения этого участка Северного морского пути при Сибирском революционном комитете (Сибревком) был организован Комитет Северного морского пути. К этому времени был уже достаточно четко определен круг вопросов и мероприятий, обеспечивающих на первых порах освоение Северного морского пути, а именно: широкое использование морского и речного флота, приспособленного для арктического плавания, организация ледокольной службы, подготовка кадров советских полярных моряков и т. д.
В марте 1921 года В. И. Ленин подписал декрет Совета Народных Комиссаров, в котором указывалось: «В целях всестороннего и планомерного исследования северных морей, их островов и побережий, имеющих в настоящее время государственное значение, учредить при Народном Комиссариате Просвещения Плавучий морской институт с отделениями: биологическим, гидрологическим, метеорологическим и геоминералогическим». Районом деятельности этого института был установлен «Северный Ледовитый океан с его морями и устьями рек, островами и прилегающими к нему побережьями РСФСР».
В 1923 году возобновились морские операции и в восточном районе Северного морского пути, из Владивостока на Колыму и Лену. На побережьях Восточно-Сибирского, Чукотского и Берингова морей начали создаваться постоянные советские поселения. В это же время были произведены первые исследования будущих воздушных трасс (Л. Д. Красинский и О. Л. Кальвиц).
В научно-исследовательскую работу на Крайнем Севере включаются Академия наук СССР, Гидрографическое управление, Государственный гидрологический институт и другие научно-исследовательские учреждения.
Арктические моря в то время были изучены еще очень слабо: отсутствовали более или менее точные карты; очень мало знали о глубинах, течениях, климатических и ледовых условиях; не было никаких руководств для плавания; в навигационном отношении весь путь от Карских Ворот до Берингова пролива не был еще оборудован, не имел ни знаков, ни маяков и не удовлетворял даже элементарным требованиям навигации. Другими словами, не было всего того, что нужно для правильной организации Северного морского пути, жизненно необходимого для развития производительных сил азиатского Севера и для повышения культурного и материального уровня населяющих его племен и народов.
Работа предстояла громадная. И вот уже в конце двадцатых годов началось планомерное изучение и освоение Советской Арктики. Советские полярные экспедиции интенсивно исследуют Баренцево море, изучают Карское море, моря Лаптевых и Чукотское, Землю Франца-Иосифа, Новую Землю, Новосибирские острова и остров Врангеля.
После удачных походов «Красина», «Малыгина» и «Г. Седова» в 1928 году (для спасения экспедиции У. Нобиле на дирижабле «Италия») советские ледоколы стали проникать все дальше в глубь Арктики.
В 1929 году экспедиция на ледокольном пароходе «Г. Седов» под руководством О. Ю. Шмидта достигла Земли Франца-Иосифа и основала здесь (в бухте Тихой) радиостанцию. Отсюда пароход направился на север и продвинулся до рекордных в то время широт — 82°14′ (на 10 миль дальше, чем «Стелла Поляре» в 1899 году); экспедиция произвела исследования у самого входа в центральную часть Арктики.
В 1930 году «Г. Седов» снова совершил успешное плавание к Земле Франца-Иосифа и к западным берегам Северной Земли, где была оставлена первая научно-исследовательская экспедиция (под руководством Г. А. Ушакова), за два года изучившая архипелаг. Работами этой экспедиции было стерто огромное белое пятно в Карском море; ей удалось открыть несколько новых островов.
Наряду с этим на огромных пространствах Советского Крайнего Севера регулярно производились обширные общегеографические, геологические, ботанические и этнографические исследования; в ряде пунктов были созданы первые советские полярные станции. Теперь уже можно было приступить к использованию Северного морского пути на всем его протяжении.
Многочисленные исследования проводились в это время и в зарубежной Арктике. Английские, канадские, американские,
датские, шведские, норвежские экспедиции исследуют Канадский Арктический архипелаг, Гренландию, Шпицберген и Аляску. В течение 1913—1917 годов экспедиции В. Стефанссона изучают море Бофорта и прилегающие к нему острова; К. Расмуссен (1923—1924 гг.) пересекает все северное побережье Северной Америки, пройдя на санях- от острова Датского до Берингова пролива 18 тысяч километров; Боруш и Гендерсон (1923—1926 гг.) исследуют Землю Баффина и Землю Вильям, а Г. Уилкинс (1927 и 1928 гг.) изучает с самолета районы, прилегающие к северным островам Канадского Арктического архипелага и к Гренландии, и измеряет глубину в Арктическом бассейне, произведя посадку самолета на дрейфующие льды.
Большую работу в это время вели в Гренландии экспедиции К. Расмуссена (1917 г.), Л. Коха (1921 и 1927 гг., 1931—1934 гг.), В. Хобса (1926 г.), Г. Уоткинса (1930—1931 гг.) и А. Вегенера (1930—1931 гг.). В 1931 г. П. Кремер и фон Гранау первыми пересекли Гренландию на самолетах. Воды, омывающие Гренландию (Баффиново и Гренландское моря), изучались экспедициями на судах «Михаель Саре» (1924 г.), «Дана» и «Годхоб» (1925 г.) и судами Международного ледового патруля («Марион», «Генерал Грили» и др.), начиная с 194-8 года. Северную часть. Гренландского моря исследовала экспедиция Г. Уилкинса на подводной лодке «Наутилус» (1931 г.).
На Шпицбергене работали небольшие экспедиции Англии, Швеции, Германии, Польши и других стран. Начиная с 1928 года Норвежский научно-исследовательский институт по изучению Свальбарда и Ледовитого океана ежегодно посылал экспедиции на Шпицберген с целью всестороннего изучения его.
Аляску в это время посещали главным образом этнографические и геологические экспедиции.
Изучением высоких широт Арктики в капиталистических странах в это время интересовались мало. Используя новейшие технические средства — самолеты и дирижабли—полярные исследователи организовали в центральную часть Арктики несколько экспедиций, но одни из них (Р. Берд— 1926 г.) преследовали чисто спортивные цели, другие (Р. Амундсен, Л. Элсуорт— 1925 г., Р. Амундсен, Л. Элсуорт, У. Нобиле — 1926 и 1928 гг.), хотя и ставили перед-собой научные задачи, но ввиду слишком короткого времени пребывания в Центральной Арктике и невозможности производить с воздуха, без посадки на лед, необходимые исследования океана не могли получить полноценных научных результатов.
Новый период в истории изучения Арктики начался в 1932 году. В этом году советская экспедиция на ледокольном пароходе «Сибиряков» под руководством О. Ю. Шмидта в одну навигацию прошла из Архангельска в Берингов пролив, доказав тем самым реальность сквозных плаваний Северным морским путем.
В том же году ледокольный пароход «В. Русанов» достиг северной оконечности Азии — мыса Челюскина и установил там метеорологическую станцию; экспедиция на ледокольном транспорте «Таймыр» исследовала Карское море и западное побережье Северной Земли, а маленькое деревянное экспедиционное судно «Николай Книпович» под начальством Н. Н. Зубова совершило замечательный рейс — впервые в истории обогнуло Землю Франца-Иосифа с запада на восток.
В этом же году на острове Рудольфа была установлена самая северная станция, которой затем пришлось сыграть роль «опорной базы для советской воздушной полюсной экспедиции. В 1933 году путь «Сибирякова» повторил пароход «Челюскин». Он дошел почти до самого Берингова пролива, но был увлечен дрейфом льда и погиб. Челюскинская эпопея показала всему миру мужество, выносливость и организованность советских полярных исследователей и летчиков. В 1934 году Северный морской путь из Владивостока в Мурманск прошел ледорез «Ф. Литке».
Эти экспедиции доказали возможность регулярного плавания по Северному морскому пути.
В навигацию 1934 года в Арктике (от Новой Земли до Берингова пролива) уже плавало 85 судов, в 1935 году — более 100 судов, в 1936 году—160. Интересно отметить, что в 1935 году сквозным путем с запада на восток прошло четыре судна, а в 1936 году в обоих направлениях — уже 14.
В 1939 году флагман советского ледокольного флота «И. Сталин» за 67 дней совершил двойной сквозной рейс по Северному морскому пути.
Огромный опыт накопила к этому времени и советская полярная авиация. Уже полеты Я. И. Нагурского (1914 г.) открыли широкие перспективы применения самолета для изучения Арктики. Старейшие полярные летчики Б. Г. Чухновский и М. С. Бабушкин еще в 1925 и 1928 годах, т. е. тогда, когда в это мало кто верил, доказали возможность посадки самолетов на дрейфующих льдах в самых разнообразных условиях. В навигационный период летчики полярной авиации вели большую работу по разведке и изучению режима льдов. Исторические полеты первых героев Советского Союза (А. В. Ляпидевский, С. А. Леваневский, В. С. Молоков, Н. П. Каманин, М. Т. Слепнев, М. В. Водопьянов и И. В. Доронин) в лагерь челюскинцев, полеты на Северную Землю, на Землю Франца-Иосифа и, наконец, перелет В. Чкалова, А. Белякова и Г. Байдукова по маршруту Москва — Петропавловск-Камчатский (остров Удд) в 1936 году явились значительным шагом вперед в освоении Арктики.
На необъятных просторах Арктики начали действовать регулярные линии, на которых наши полярные летчики круглый год перевозили грузы и пассажиров. За один только 1936 год полярные летчики перевезли 5400 пассажиров, 900 тонн груза и налетали 12 900 часов, покрыв при этом расстояние 2238 тысяч километров.
Возникла молодая советская наука о ледовых прогнозах, которая вместе с синоптическими прогнозами помогала осуществлять сложные морские арктические операции.
Был создан мощный советский ледокольный флот, обеспечивающий проводку судов в самых сложных ледовых условиях.
Таким образом, всем ходом развития советских работ в Арктике на очередь был поставлен вопрос об изучении центральной части Северного Ледовитого океана. На штурм Северного полюса и прилегающих к нему районов советские исследователи, летчики и моряки выступили во всеоружии знаний и огромного опыта предшествующих лет напряженной плодотворной и созидательной работы.
«Мы не сразу достигли полюса, — писала газета «Известия» 22 мая 1937 года, в дни, когда на дрейфующих льдах Арктического бассейна2 начала действовать первая советская научно-исследовательская станция «Северный полюс». — А4ы подбирались к нему постепенно, преодолевая одну преграду за другой, осваивая параллель за параллелью, градус за градусом. Наши полярники внимательнейшим образом изучали славные пути своих предшественников, дороги достижения, пути неудач или частичных проникновений в глубь Арктики. Рейсы «Красина», «Сибирякова», «Садко», эпопея челюскинцев, изумительные полеты Молокова, Водопьянова, Чкалова — все эти замечательные походы, экспедиции, полеты были как бы смелыми разведками, подготовившими сегодняшний бросок на полюс».
В 1936 году был разработан план первой воздушной высокоширотной экспедиции и исследования околополюсных районов, осуществленный в 1937 году. С этого момента начинается серьезное, разностороннее и глубокое изучение центральной части Северного Ледовитого океана.
Громадное количество материалов о природе центральной части Северного Ледовитого океана дали работы дрейфующей станции «Северный полюс-1» (1937—1938 гг.) и замечательный дрейф ледокольного парохода «Г. Седов» (1938—1940 гг.).
Вскоре после возвращения первой воздушной высокоширотной экспедиции советские ученые разрабатывают план дальнейшего исследования центральных районов Арктики. В 1941 году они приступают к их осуществлению (полеты И. И. Черевичного в район «полюса относительной недоступности»), но вспыхнувшая вторая мировая война на время прерывает начатую работу,, возобновленную с широким размахом сразу же после войны.
Большие исследовательские работы в Арктике развернули после войны зарубежные страны, главным образом Соединенные Штаты Америки. Начало этим исследованиям положили англичане (перелёт Маккинли по маршруту Рейкьявик — Северный полюс-—Рейкьявик— 1945 г.). Несколько больших беспосадочных перелетов совершили американские летчики (1946, 1949, 1951, 1954 гг.). Интересное плавание в водах Канадского Арктического архипелага совершили американские ледоколы «Ист Уинд» и «Эдисто», достигшие 85° северной широты (1948 г.). Большое научное значение имели работы американской метеорологической станции на одном из дрейфующих «ледяных островов» (1952—1954 гг.).
В 1945 году в Советском Союзе началась подготовка к более планомерному и глубокому изучению Центральной Арктики (полет М. А. Титлова по маршруту мыс Челюскина — Северный полюс — Новосибирские острова). Вскоре советские полярники возобновили свою работу в центральной части Северного Ледовитого океана, причем в масштабах значительно больших, чем до войны.
В марте 1946 года советские летчики открывают в Арктике дрейфующие «ледяные острова». В 1947 году гидрологи Арктического и антарктического научно-исследовательского института совершают полет на сухопутном самолет Тикси — Северный полюс — Чукотка.
С 1948 года начали регулярно работать научные воздушные высокоширотные экспедиции. Весной 1950 года на льды центральной части Северного Ледовитого океана была высажена научно-исследовательская дрейфующая станция «Северный полюс — 2», работы которой продолжались до апреля 1951 года.
С 1954 года на дрейфующих льдах стали действовать две научно-исследовательские станции. Это были станции «Северный полюс — 3» и «Северный полюс — 4». В апреле 1955 года станция «Северный полюс — 3» закончила свою работу, а на станции «Северный полюс — 4» была произведена смена личного состава. Кроме того, в 1955 году была высажена еще одна дрейфующая полярная станция — «Северный полюс — 5». В 1956 году на ледяном дрейфующем острове создана станция «Северный полюс — 6». В 1957 году вместо станции «Северный полюс — 4» была организована научная станция «Северный полюс — 7». Таким образом, работают круглогодично две научные станции. В 1959 году советские полярники имеют двенадцать годичных циклов наблюдения на дрейфующих льдах Арктического бассейна.
Работы воздушных высокоширотных экспедиций и дрейфующих станций обогащают мировую науку выдающимися открытиями; кроме того, они имеют большое значение для практической деятельности советских моряков и летчиков на Северном морском пути.
Ныне Северный морской путь в основном превращен в планомерно действующую арктическую магистраль, связавшую европейскую часть Советского Союза с Дальним Востоком, и обеспечивает перевозками нужды развивающегося народного хозяйства Севера.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
.