Краков, 15 ноября 2013 г.

320а Глава 15.11.2013

Боинг Боинг-787 Dreamliner

США - Польша

PLL LOT

Пассажирский транспортный самолет.

история

История первого года эксплуатации в LOT Polish Airlines

15.11.2012r.-15.11.2013r.

PLL LOT

Тот факт, что национальный перевозчик, который является PLL LOT, по-прежнему действует на грани чуда. То, что премьер-министр Дональд Туск, либерально-масонское правительство республики, еще не продало его немцам, по крайней мере странно. Сеть междугородней связи PLL LOT является остаточной. Практически мы летаем только по Европе и только три стыковки с Северной Америкой до Нью-Йорка, Чикаго и Торонто. Все только из Варшавы. Одна связь с Пекином. И новый «аттракцион» - чартерные рейсы в Эфиопию, истерзанные войной.

Сеть соединений PLL LOT с официального сайта перевозчика. Октябрь 2013 Фото Кароля Плача Гетьман

Руководители LOT Polish Airlines перед поставкой самолетов B 787 утверждали, что расходы по лизингу должны оплачиваться в избытке, так как большая вместимость и различное распределение мест в новых самолетах позволят LOT заработать больше.

15.11.2012r. SP-LRA

15 ноября 2012 г. (Четверг) LOT Polish Airlines стала первым европейским владельцем самолета B 787 и одним из первых в мире. Он стал владельцем B 787 через год после первого пользователя, которым стала японская авиакомпания ANA. Первый польский Dreamliner B 787-8 № 061/35938 в варианте B 787-85D получил регистрацию SP-LRA.

Расстановка пассажирских сидений;

бизнес класс (БЦ) - 18 мест 2-2-2

премиум класс (ПЭК) - 21 место 2-3-2

Эконом класс (EC) - 213 мест в системе сидений 3-3-3

В польскоязычных СМИ было две тенденции. Первой была поддержка неизменного восхищения польского общества новой авиационной техникой. С другой стороны, поиск любых минусов нового самолета, особенно его незначительных дефектов, которые были разнесены по размерам до национальной катастрофы. Тем не менее, я написал об этом ниже.

В первые недели присутствия B 787 в Речи Посполитой (23 ноября 2012 г. - 13 декабря 2012 г.) были совершены тренировочные полеты. Самым сложным в коммерческой авиации был маневр захода на посадку, сама посадка и маневр касания и запуска. Аэропорты были аэропортами; Окенце, Быдгощ-Шведово, Жешув-Ясенка, Вроцлав-Страховице, Краков-Балице. Из-за погоды график менялся. Из-за большого интереса сторонников авиации отдельные порты ранее сообщали о прибытии B 787. В Кракове самолет должен был появиться через несколько дней; 28 ноября 2012 г., 7 декабря 2012 г. и 12 декабря 2012 г. 23 ноября 2012 г. B 787 находился в Гданьске 24 ноября 2012 года. во Вроцлаве. Также в Быдгоще и Кракове. Это было время, когда Boeing уже доставил 40 самолетов B 787.

Во время прибытия первого B 787 в Польшу руководители PLL LOT говорили о хорошем состоянии компании. Месяц прошел и в середине декабря 2012 года. Руководство перевозчика в связи со сложным финансовым состоянием компании обратилось к министру финансов с просьбой предоставить помощь в размере 400 млн. злотых в первом транше. Министерство финансов сообщило, что готовится предоставить компании государственную помощь. Заявка была положительно оценена и деньги были выплачены. Теперь общество ждет, когда европейский колхоз признает этот кредит несоответствующим законодательству ЕС и потребует продажи PLL LOT немцам.

21.12.2012r. SP-LRB

21 декабря 2012 г. Второй B 787-85D № 78/37894 прибыл в Польшу и получил регистрацию SP-LRB. Машина совершила первый полет 1.12.2012 г. Машина вылетела в Польшу в 05.40 по польскому времени из аэропорта Пайне Филд и приземлилась в 15:30 в аэропорту Окенце. Самолет был включен в цикл подготовки экипажа.

B 787 SP-LRB Аэропорт Балице 7.01.2013 Фото Кароля Плача Гетьман

B 787 SP-LRB во время тренировки в аэропорту Балице. 7.01.2013r. Фото Кароля Плача Гетьман

B 787 SP-LRB во время тренировки в аэропорту Балице. 7.01.2013r. Фото Кароля Плача Гетьман

B 787 SP-LRB во время тренировки. Маршрут Варшава-Краков-Быдгощ-Краков-Варшава. 12.01.2013r. Фото Кароля Плача Гетьман

Первые билеты на рейсы на B 787 PLL LOT начали предлагать уже в ноябре 2012 года. на семь рейсов с 21 декабря 2012 года. до 2 января 2013 года. Билеты в Нью-Йорк, Чикаго, Торонто и Пекин также появились в продаже. Полеты за границу были запланированы; в Чикаго (16.01.2013), в Торонто (01.02.2013), Нью-Йорк (03.02.2013) и Пекин (03.03.2013).

Нельзя отрицать, что первые месяцы эксплуатации B 787 показали несколько дефектов, которые привели к отмене или задержке рейса. Однако следует подчеркнуть, что никто не выпал из волос. Дефекты также касались машин, эксплуатируемых на польских авиалиниях LOT, прилежно ли они, хотя и с большими ошибками, обеспечивали польскую прессу и телевидение. Во время тренировочных полетов были проблемы с шасси, которые требовали регулировки. Во время полета в Прагу произошла утечка в салоне из-за дефекта уплотнения двери. Пилоты должны были поддерживать высоту полета 4 500–4 800 м вместо более 10 000 м. Требуемое давление в кабинах не могло поддерживаться.

21 декабря 2012 г. в 17; 20 СП-ЛРБ якобы должен был вылететь в Вену. Он не улетел по вине. Пассажиры улетели на замену B 737. В то время у SP-LRA была устранена неисправность уплотнителя двери. Это была журналистская ложь. Не единственный Самолет B 787 SP-LRB находится 21.12.2012. он прилетел и должен был сделать некоторые документы. В соответствии с процедурами до первого коммерческого рейса, воздушное судно должно быть занесено в Сертификат эксплуатанта (AOC). Необходимость выполнить эту формальность означала, что SP-LRB не сможет летать с пассажирами.

В результате четыре регулярных рейса в европейские города не были выполнены. 01.05.2013 рейс № L0379 рейсом во Франкфурт B 787 не вылетел. 01.11.2013, который должен был вылететь с пассажирами в Будапешт, его свернули с рулежной дорожки. Однако кто знает, что самолеты B 787 постоянно контролируются группой Боинг. Через спутниковую систему он-лайн данные передаются в центральный офис.

22 декабря 2012 г. в 9:00 из аэропорта Окенце в первом коммерческом круизе с пассажирами был запущен второй B 787 SP-LRB. Полет состоялся в лондонском аэропорту Хитроу. Круиз в Лондон был частью серии рекламных круизов по Европе, в ходе которых Dreamliner посетило в общей сложности девять европейских городов: Прагу, Лондон, Вену, Мюнхен, Франкфурт, Ганновер, Киев, Будапешт и Брюссель. Машина SP-LRB заменила SP-LRA, в которой был устранен технический дефект.

В декабре и первой половине января 2013 г. Самолеты B 787 SP-LRA и SP-LRB выполнили несколько учебных полетов, без пассажиров. Самолеты летели в Быдгощ, Вроцлав, Краков, Жешув и Гданьск. 01.12.2013 SP-LRB совершил учебный полет Варшава-Краков-Быдгощ-Краков-Варшава.

Полет за Великой Водой

Стоит упомянуть, что PLL LOT планирует лететь в Атлантический океан. В первом путешествии по Атлантике LOT Dreamliner сможет летать 16.01.2013. в Чикаго. От 1.02.2013. Машины этого типа начнут полеты в Торонто. 3/02/2013 пассажиры будут летать на Dreamliner в Нью-Йорк, а 3 марта 2013 года Пекин встретит B 787 в цветах LOT.

В среду 16.01.2013. в. 17, 10 B 787 SP-LRA отправился в первый трансатлантический круиз в Чикаго. Первоначально старт был запланирован на 15:55, но были проблемы с пассажирами, а точнее с их посадкой, потому что самолет опоздал с представителями масонско-либерального правительства Республики Польша, направлявшимися в США. Кроме того, из-за плохих погодных условий машину пришлось дольше охлаждать. На борту находились 212 (208) пассажиров. Самолет совершил круиз без осложнений и благополучно приземлился в Чикаго, аэропорт О'Хара.

B 787 SP-LRA совершает первый коммерческий рейс через Атлантику в Чикаго. Полет LOT3. Самолет летит со скоростью 870 км / ч при потолке 10 668 м со скоростью 271 градус. 16.01.2013r. Фото Кароля Плача, гетман.

Но 17.01.2013. Власти США заземлили все самолеты B 787 из-за неисправности (пожар, взрыватель) батарей в японском самолете. Именно поэтому польский B 787 SP-LRA долгое время оставался в США. Самолет должен был вылететь в Польшу вечером.

Серьезная ошибка

Федеральное авиационное агентство (ФАУ) временно заземлено 16 января 2013 года из-за неисправности батареи, которая представляет потенциальную пожарную опасность для янки. (Среда) все самолеты B 787 Dreamliner. Бюро обратилось ко всем авиакомпаниям с просьбой приостановить полеты B 787-8. Предупреждает об опасности освещения батареи. Бюро добавило, что вместе с производителем и перевозчиками оно разрабатывает мероприятия, позволяющие 787 машинам возвращаться на маршрут «как можно быстрее и безопаснее». В США шесть B 787 летали в цветах United Airlines. Это единственные линии янки, эксплуатирующие новые машины.

Причиной решения стали технические проблемы, возникшие в B 787, использовавшемся японскими авиакомпаниями. В кабине одного из лайнеров мечты в Японии появился дым, и автоматическая система безопасности подала сигнал о неисправности. Оказалось, что у самолета проблемы с электрикой. Самолет All Nippon Airways приземлился в чрезвычайной ситуации.

Концерн Boeing, заботясь о своем имидже и безопасности пассажиров, поставил все это в центр внимания. Это правда, что акцент был сделан на батареи, но была учтена вся электрическая установка, которая является основной системой самолета. B 787 не имеет пневматической системы, а гидравлическая система редуцирована.

Первое пожарное событие на B 787 состоялось в 2010 году. 9.11.2010 г. самолет B 787 № ZA002 находился в испытательном полете. Дым появился в салоне во время этого полета. Машина приземлилась аварийно. Ни с кем не случилось. Представитель Boeing сказал: - Самолет благополучно приземлился, и экипаж был эвакуирован после приземления в международном аэропорту Ларедо, штат Техас. Было быстро установлено, что причиной был инородный элемент возле электропроводки. Полеты возобновились 23.12.2010.

7.01.2013r.

Казалось, что другого такого события не произойдет. Однако 7 января 2013 года. У перевозчика B 787 JAL, стоящего в аэропорту Бостона, похожая ошибка. Там был дым в задней части корпуса. Благодаря техническому обслуживанию самолета были предприняты эффективные действия, которые предотвратили опасность. Причина тления батареи не установлена. В то время авиационные системы потребляли лишь небольшое количество электроэнергии. Пожар начался через 12 часов после прибытия самолета в Бостон, после вылета из Токио. Машина не была подключена к наземному источнику питания. Вокруг батареи в радиусе 20 дюймов все растаяло. Сама внутренняя батарея была частично предоставлена. Зажигание происходило в ячейках 5, 6 и 7. Основная задача этой батареи - запустить ВСУ, а эта не была запущена и находилась в тупике. Самолет был доставлен на линию JAL только в декабре 2012 года. Было известно, что проблема все еще существует. И с этой проблемой уже столкнулись конструкторы электромобилей, оснащенных литий-ионными аккумуляторами. Через четыре дня после пожара в Бостоне NTSB заказал проверку всего B 787.

14.01.2013r.

14 января 2013 г. самолет B 787 линии ANA падает из-за пожара. Все 137 человек на борту покидают самолет с аварийными ловушками. На этот раз пожар произошел в переднем отсеке, за кабиной экипажа. Весь батарейный отсек был осмолоном. Эта батарея является основным источником энергии для всего самолета во время простоя, когда генераторы не работают. Хотя самолету уже год, его батарея была заменена в конце октября 2012 года. Это оставляет Боинг в очень трудном месте. Последующие исследования показали, что температура в одной ячейке батареи достигла более 300 градусов по Цельсию. В течение получаса корпус треснул, и газы, которые получили самовозгорание, были выпущены. Огонь нанес ущерб следующей цели (перегрев) и вспышке.

B 787-8 линии АНА после вынужденной посадки и эвакуации пассажиров. 14.01.2013r. Фотографии АНА.

В начале следует сказать, что потребность в электроэнергии в B 787 составляет около 1 МВт. Это в 2-5 раз больше, чем у традиционных самолетов такого же размера. Батареи, используемые в B 787, являются литий-ионными. Такие батареи уже стандартны в электронике. Они используются в мобильных телефонах, планшетах и ​​другом небольшом оборудовании. Одним из побочных эффектов этих батарей является относительно высокая температура их работы. Поэтому зимой на автобусной остановке мы можем согреть руки с помощью мобильного телефона. Проблема в том, что для B 787 требуются большие, даже большие батареи, которые по размеру соответствуют этим традиционным свинцово-кислотным батареям наших автомобилей.

Boeing выбрал литий-ионные аккумуляторы для B 787, потому что они имеют больше энергии и могут быстро заряжаться. Он получил полномочия государственных органов на использование литиевых батарей в B 787 и других лайнерах в 2007 году.

Аккумуляторы для B 787 производятся компанией Thales, в частности ее японской компанией GS Yuasa Corporation, чьи продукты были выбраны для B 787. GS Yuasa Corporation - японская компания, основанная в 1917 году. и производство аккумуляторов и аккумуляторов. Yuasa создала совместное предприятие с General Corporation в 1976 году. и начал производить в США с 1979 года. Аккумуляторы 12 В. Юаса в 1980 году. разработал первый необслуживаемый аккумулятор. До 2004 года было несколько изменений владельца. В 2004 году. Компания Yuasa Battery Inc в США объединилась с компанией Yuasa Japan Storage Battery для создания GS Yuasa Corporation. Компания является потенциальным производителем аккумуляторов для спортивных автомобилей в Северной Америке. Он производит аккумуляторы для погрузчиков и других машин в таких странах, как Китай и Таиланд. GS Yuasa выиграла тендер в августе 2012 года. для поставки литий-ионных аккумуляторных батарей на международную космическую станцию. Компания заключила контракт на аккумуляторы для B 787 в 2005 году, и это было для них спасением после потерь, понесенных при производстве аккумуляторов для автомобильной промышленности. Аккумуляторы для B 787 построены в Киото. Электромонтаж, в котором установлена ​​батарея, производится крупнейшей в Европе компанией по производству военной электроники Thales.

В 2009 году. подтвердили, что в автомобильной промышленности останутся более традиционные аккумуляторы (обычно гелевые). Казалось, что литий-ионные аккумуляторы останутся только в малой электронике. Кроме того, французы согласились с тем, что такие самолеты, как B 787, не могут эксплуатироваться из-за огромного спроса на электроэнергию и ее больших амплитуд.

Так выглядит литий-ионный аккумулятор, используемый в B 787 до января 2013 года. Фото Боинг

Сгоревшая батарея с B 787. 21.01.2013. Фото АНА

Фрагмент сгоревшей батареи от Б 787. 21.01.2013. Фото АНА

Литий-ионные аккумуляторы специфичны и, как оказалось, не до конца понятны. У них большой потенциал и возможности. Слишком большой ток, протекающий от батареи или к ней, даже если ее напряжение в норме, может привести к ее перегреву. Аккумулятор похож на большую губку, которая может вытягивать воду с каплями или по всей секции садового шланга. Пока он не уничтожит себя.

В первые дни после заземления B 787 было обнаружено, что батареи неисправны. Было отмечено, что за год работы несколько из них были внесены в список. Основное внимание было уделено процессу производства. Но проверка не выявила никаких недостатков.

Тест горящей батареи. 24.01.2013r. Фото Боинг

Конечно, НЦБ играл главную роль в этом деле. Его представители заявили, 24 января 2013 года, что посадка самолетов на воду намного потеет. Причина высокой температуры, перегрева и плавления батарей не может быть определена. Причинно-следственная цепочка не может быть определена. Вам нужно понять, что случилось? Выяснилось, что дело не в неделях, а даже в месяцах. Работы длились много раз. Боинг сосредоточился на улучшении мониторинга состояния аккумуляторов и их защиты в случае пожара. Был проведен аудит технических процедур вокруг самолета. К работе присоединился не только производитель аккумуляторов, но и Технологический институт в Массачусетсе и другие учреждения по всему миру.

Уже в феврале 2013 года. Boeing разработал технологии для защиты аккумуляторов от возгорания. Выяснилось, что задняя батарея должна быть подключена к ВСУ другим способом. Проводка была изменена. Изменением стала реконструкция самих батарей, у которых восьмая цель. Увеличен интервал между целями. Керамические перегородки теперь намного толще. Поменял сам аккумуляторный отсек, в котором использовалась дополнительная огнеупорная подкладка. Аккумулятор теперь больше.

14.02.2013r. PLL LOT

В то время как компания Yankee пыталась устранить потенциальную угрозу безопасности, либерально-масонское правительство Дональда Туска вновь продемонстрировало усердие, объявив, что польские самолеты B 787 не вернутся на рейсы раньше, чем в октябре 2013 года. Президент LOT Polish Airlines Себастьян Микош заявил, что что он не мог спланировать сеть соединений на сезон весна-лето 2013 года для двух заземленных самолетов. «Решение FAA является ударом по национальному перевозчику, который в Польше пытается сократить расходы и планирует освободить рабочих, чтобы выжить». Для Польши заземление означает, что будет необходимо продлить аренду трех B 767, используемых в настоящее время, и сдать в аренду следующие две машины в лето. Важно отметить, что другие операторы планировали сетевые подключения, за исключением B 787, в течение одного месяца. Ни одна из компаний на складе B 787 не приняла решение о шлифовке станков в течение почти целого года. Интересно, что эта информация появилась только на зарубежных сайтах, и прежде всего на www.BOEING.com

15.03.2013r. Япония

15.03.2013 В Японии в прямом эфире с трансляциями по всему миру было представлено постоянное решение проблемы с аккумулятором B 787. Это было сделано в Японии, потому что авиакомпании страны понесли самые большие финансовые потери, и их имидж был поврежден. Это решение было результатом детальной и тщательной работы с участием людей со всего мира. Его создатели были убеждены, что это правильное решение. Предложенные изменения были положительно подтверждены независимой группой экспертов по литий-ионным батареям из многих отраслей промышленности, университетов и лабораторий.

Изменения охватили шесть основных вопросов;

• Назначение и конструкция всей батареи были переработаны.
• Система производства и управления была изменена как для цели, всей батареи, так и для ее контроля в Японии.
• Изменены диапазоны рабочего напряжения.
• Шасси батареи было изменено.
• Поменял зарядное устройство, отвечающее за зарядку аккумулятора.
• Аккумулятор был помещен в дополнительную крышку.

Представление изменений 15/03/2013 Фото Боинг

Новый аккумулятор 15/03/2013. Фото Боинг

Аккумулятор в дополнительном корпусе. Фото Боинг

Крышка для дополнительного батарейного отсека. Фото Боинг

Улучшенный выпрямитель. Фото Боинг

Boeing, Talesa и GS Yuasa разработали существенно модифицированный аккумулятор. Реконструкция с учетом индивидуальных целей, а также всей батареи. Были разработаны и внедрены новые стандарты производства, а также испытания на отдельных этапах производства. Контроль над производственными и сервисными процессами был усилен. Обязательные стандарты были ужесточены. Аккумулятор в процессе производства подвергается 10 различным испытаниям. И каждый аккумулятор построен в Японии. Каждая ячейка проходит 14-дневный специальный тест, данные которого регистрируются каждый час. Максимальный и минимальный диапазон заряда был изменен. Самый высокий уровень был понижен, а самый низкий - повышен. Так что дефицит меньше. Зарядка аккумулятора теперь менее агрессивна. Сила тока зарядки была уменьшена, и было введено более мягкое управление. В результате аккумулятор подвергается меньшему напряжению во время зарядки. Разрыв между конкретными целями был увеличен за счет введения более толстых керамических разделений. Кроме того, каждая ячейка получила дополнительную изоляцию от короткого замыкания. Даже в случае отказа не должно быть короткого замыкания соседних ячеек. Теплоизоляция теперь намного эффективнее. Как между целями, так и снизу. Тепло конкретной ячейки должно храниться внутри ячейки, а не излучаться наружу.

Аккумулятор использует новые более толстые и более термостойкие провода между элементами. Соединения были запечатаны. Цель все еще восемь. Также были приняты меры для слива влаги из батареи через небольшие отверстия. Аккумуляторы помещены в новый корпус из нержавеющей стали. Кроме того, вся батарея вставлена ​​в дополнительный корпус, выполненный также из нержавеющей стали. Он был оснащен электрическими розетками, которые ранее не были доступны. Это затрудняет получение огня от батареи. Корпус имеет прямое вентиляционное отверстие для батареи снаружи плоскости, через титановую трубку. Предполагается, что это газы и, главным образом, кислород, который поддерживает процессы окисления, то есть горения. Новые титановые фитинги устанавливаются в электрические розетки. Температурный предел для новой батареи составляет 150 градусов по Цельсию. Превышение этого приведет к отключению батареи от установки. Боинг провел более 200 000 часов в течение следующих 100 000 часов на испытаниях.

23.03.2013r.

С согласия FAA начались испытания улучшенной батареи. 23.03.2013 были предприняты попытки летать на новых батареях. Для испытаний использовался самолет B 787 № 86/35940, который был построен для PLL LOT, а затем получил регистрацию SP-LRC. Самолет первым испытательным рейсом вылетел в 12.10 из аэропорта Пейн Филд в Эверетте, штат Вашингтон. Следует подчеркнуть, что это был первый полет этого самолета, и был испытан весь самолет, а не только батареи.

Первый испытательный полет новых аккумуляторов совершил B 787-8 № 86, позже SP-LRC. Аэропорт Пейн Филд в Эверетте. 23.03.2013r. Фото Боинг

05/04/2013 B 787 № 86 PLL LOT завершил финальные сертификационные испытания новой системы батарей. В то же время это было последнее испытание всего самолета. Последний испытательный полет длился 1 час. и 49 минут. Босс Би-би-си сказал: «Я хотел бы еще раз поблагодарить наших клиентов за поддержку этого процесса, а также каждого члена команды Boeing за их неустанную работу по достижению этого очень важного момента», - сказал после полета капитан Хизер Росс: «Это прекрасное чувство Знаем, что мы на один шаг ближе к возвращению самолета в эксплуатацию ».

Последний испытательный полет новых аккумуляторов был произведен B 787-8 № 86 позже SP-LRC. Аэропорт Пейн Филд в Эверетте. 5.04.2013r. Фото Боинг

19.04.2013r.

19/04/2013 FAA выпустило решение об утверждении изменений в системе электроснабжения (включая батареи) самолета B 787. Это означало, что после замены батарей самолет B 787 был возвращен на воздушные трассы. Также важно, чтобы FAA не изменило условия ETOPS для B 787, что означает, что самолет может пролететь по маршруту в течение трех часов (180 минут) от ближайшего аэропорта.

Более 300 специалистов, работающих в 10 группах, присоединились к аккумуляторной бирже. Избежать ответа на вопрос, когда самолет будет в воздухе, удалось избежать, и было заземлено 50 машин. Это была большая логистическая задача. Самолеты были изменены более или менее в том порядке, в котором они были доставлены. Это поставило японские авиалинии в передний ряд биржи. С понедельника 22/04/2013 Группы специалистов начали заменять батареи в четырех аэропортах вокруг Токио, в самолетах ANA и JAL. Там было заземлено 22 машины. Кроме того, в отдельных странах действовали авиационные правила, в которых было указано требуемое количество испытательных полетов без пассажиров после внесения изменений. Механики колоды также должны были пройти дополнительное обучение. Требовалось время и точное определение того, когда вы сможете снова продавать билеты. Маловероятно, что все заземленные B 787 вернутся на трассы до 1.06.2013.

В истории коммерческой авиации это был один из крупнейших регрессий. Это стоило около 600 миллионов долларов. Однако самым важным во всем этом деле было то, что никто не пострадал. Потому что в предыдущих регрессах было много жертв.

Первый перевозчик B 787-8 авиакомпании ANA готовится к полету после замены батарей. Япония 1/5/2013 Фотография Runway Fun

Первый носитель B 787-8 носителя ANA запускается после замены батарей. Япония 1/5/2013 Фотография Runway Fun

14.05.2013r. Польский B 787

Как мы помним, B 787 SP-LRA базировался в Чикаго, а B 787 SP-LRB оставался в аэропорту Okęcie. Мы также должны помнить, что масонско-либеральное правительство Республики Польша Дональд Туск оставило предложение компании Boeing создать сервисный центр в Польше. Поэтому 14.05.2013. B 787 SP-LRA должен был совершить служебный рейс из Чикаго в Эфиопию. Потому что PLL LOT обслуживает свой B 787 в Эфиопии в Аддис-Абебе. Ведь Аддис-Абеба находится «под Варшавой». Расстояние от Варшавы до Аддис-Абебы составляет: 5 072 км, 3 151 миль, 2 739 м. Миль (морские мили).

Я напомню вам, что Эфиопия находится в восточной части Африки. То, что недавно сказал вице-премьер Януш Пехочинский и в то же время министр экономики масонско-либерального правительства республики Дональд Туск, - «У нас (очень сильные) экономические связи с ними. Мы импортируем (стратегический) кунжут из них. Мы экспортируем сельскохозяйственную технику (возможно, конные плуги, потому что Урсус уже закончен). Наше сотрудничество (быстро) развивается и уже превышает 11 миллионов евро ».

Правда, Эфиопия - самая бедная страна в мире. ВВП в 2009 году составил 33,92 млрд. долларов США (всего 418 долларов США на душу населения). С 1991 года. Эфиопия находится в состоянии постоянной войны с соседями и гражданской войны. В 1993 году. в Эритрее состоялся референдум, в результате которого существующая северо-восточная провинция Эфиопии получила независимость, отрезав Эфиопию от доступа к Красному морю. В 1998 году. началась пограничная война между Эфиопией и Эритреей. Значительный рост боевых действий произошел в 2000 году. В 2006 году. Премьер-министр Эфиопии в своем послании к нации объявил, что его страна была вынуждена вести войну с Сомали, то есть вооруженную интервенцию на ее территорию, направленную против столицы исламских фундаменталистов, которые фактически контролировали и контролировали столицу. Ислам также укрепляет себя в Эфиопии, борясь с христианством. Так что это здорово. Я думаю, что мы попросим безвизовый проезд с ними. Ну. Масонско-либерального правительства республики Дональда Туска вполне достаточно.

Так, SP-LRA совершил перелет из Чикаго в Аддис-Абебу (12 171 км) на опасных батареях. Полет длился 13 часов. Замена батареи заняла около 8 дней. 24.05.2013 самолет взлетел после модернизации. Затем самолет совершил перелет в Варшаву (5 072 км).

Кроме того, SP-LRB вылетел в Аддис-Абебу, чтобы заменить батареи.

17.05.2013r.

17.05.2013 Третий B 787 SP-LRC прибыл в Польшу. Он приземлился в аэропорту Окенце в 16; 15. Польские пилоты сидели за штурвалом машины: Ежи Макула, который также сидел за штурвалом первого B 787 SP-LRA по пути в Польшу, и Анджей Шиманьски и Кшиштоф Туркевич. После оформления газеты самолет совершил около дюжины школьных рейсов, начиная с 19.05.2013.

B 787 SP-LRC летит в Содружество. Потолок 11 887 м (39 000 футов), скорость 963 км / ч (520 узлов) 17.05.2013. Фото Кароля Плача Гетьман

Школьный рейс B 787 SP-LRC по маршруту Быдгощ-Варшава. LOT9219. 19.05.2013r. Фото Кароля Плача, гетман.

Школьный рейс B 787 SP-LRC по маршруту Вроцлав-Быдгощ. LOT9204. 26.05.2013r. Фото Кароля Плача, гетман.

От 27.05.2013 Уже три B 787 участвовали в тренировочных полетах в Польше.

B 787 SP-LRA во время школьного полета по маршруту Вроцлав-Быдгощ. 27.05.2013r. час 15; 35. Фото Кароля Плача Гетьман

B 787 SP-LRB в школьном полете по маршруту Варшава-Быдгощ. 27.05.2013r. час 15; 15. Фото Кароля Плача Гетьман

B 787 SP-LRC в полете из Быдгоща в Вроцлав и B 787 SP-LRA в полете из Вроцлава в Быдгощ. 27.05.2013r. час 15; 40. Фото Кароля Плача Гетьман

В последующие дни состоялись очередные интенсивные тренировочные полеты. Часто в воздухе присутствуют два или даже три польских B 787-8.

В воздухе B 787 SP-LRA и B 787 SP-LRB выполняют школьные полеты на расстояние Быдгощ-Вроцлав. 28.05.2013r. Фото Кароля Плача Гетьман

В воздухе B 787 SP-LRA и B 787 SP-LRB выполняют школьные рейсы по маршруту Варшава-Быдгощ-Вроцлав. 31.05.2013r. Фото Кароля Плача Гетьман

1.06.2013r.

Менее чем через шесть месяцев, 01.06.2013. (Суббота) модифицированный B 787 SP-LRC отправился первым коммерческим рейсом из Варшавы в Чикаго. Билеты на июньские рейсы (с 05.06.2013) на Great Water уже забронированы с начала мая 2013 года и продаются с середины этого месяца. 1 июня 2013 г. в 13.05 самолет B 787 вылетел на рейс в США в Нью-Йорк в аэропорт имени Джона Кеннеди. На этот раз не было церемонии. Примерно через 8 часов самолет приземлился в Нью-Йорке около 16:00 по местному времени.

Первоначально, самолеты B787 должны были начать курсировать с 05.06.2013. рейс по маршруту Варшава-Чикаго. Тем не менее, 31.05.2013. последний рейс для Wielka Woda был выполнен самолетом, лицензированным от EuroAtlantic. Поэтому руководство PLL LOT приняло решение заменить рейс B687 SP-LRC в субботу (1 июня 2013 г.).

B 787 SP-LRC возвращается из Нью-Йорка в Варшаву. 3.06.2013r. Фото Кароля Плача Гетьман

B 787 SP-LRC возвращается из Нью-Йорка в Варшаву. 3.06.2013r. Фото Кароля Плача Гетьман

05.06.2013 B 787 вылетел в Чикаго впервые. Полеты в Чикаго, Нью-Йорк и Монреаль выполнялись в среднем 3-4 раза в неделю. Самые дешевые билеты в оба конца начинались с суммы около 2500 злотых. На маршруте Варшава-Пекин также началось регулярное сообщение, обычно раз в неделю. Стоимость обратного билета от 3500 злотых.

B 787 SP-LRB летит в Пекин. 13.08.2013r. Фото Кароля Плача Гетьман

22.06.2013r. SP-LRD

В субботу, 22/06/2013, следующий, четвертый уже Boeing 787 Dreamliner SP-LRD, принадлежащий LOT Polish Airlines, приземлился в варшавском аэропорту имени Шопена. Он приземлился в 17; 40 после полета из Эверетта. Полет длился 9 часов 40 минут.

B 787 SP-LRD летит в Чикаго. 13.07.2013r. Фото Кароля Плача Гетьман

7.08.2013r. SP-ЖРД

Пятый B 787 SP-LRE для PLL LOT прибыл в Польшу 30.07.2013.

B 787 SP-LRE вылетает из Торонто в Варшаву 8 августа 2013 года. Фото Кароля Плача Гетьман

24.08.2013r.

24 августа 2013 г. Группа Боинг представила первый экземпляр новой версии с маркировкой B 787-9. Это был ролл с увеличенной версией. Корпус на 20 футов длиннее, что переводит на 40 пассажирских мест больше. Машина также имеет большую дальность, 300 м. Миль. Первый самолет этой версии будет доставлен в середине 2014 года. в эфир Новой Зеландии.

2 августа 2013 г. (Вторник) прототип B 787-9 совершил свой первый полет. Полет длился 5 часов 16 минут.

Опытный образец самолета B787-9 2 августа 2013 г. Фото Боинг

Опытный образец самолета B787-9 2 августа 2013 г. Фото Боинг

18.09.2013 В Сиэтле группа Boeing и авиакомпания-лизинговая компания Air Lease Corporation объявили, что размещенный заказ имеет 3 B 787-9 и 30 B 787-10. Таким образом, информация с Air Show Paris 2013 в июне 2013 года подтвердила, что Boeing будет реализовывать последующие версии B 787. Новый B 787-10 будет перевозить 300-330 пассажиров на расстояние 7000 м. Миль (12 964 км), обеспечивая на 25% больше экономия топлива.

Подготовлено Каролом Плача Гетьманом