Имперский порт Рима - журнал археологии

В двадцати милях к юго-западу от Рима , затененных сельскохозяйственными полями, лесами и современной инфраструктурой одного из самых оживленных аэропортов Европы, находится то, что может быть величайшим инженерным достижением древнего Рима и, возможно, самым важным: Портус

В двадцати милях к юго-западу от Рима , затененных сельскохозяйственными полями, лесами и современной инфраструктурой одного из самых оживленных аэропортов Европы, находится то, что может быть величайшим инженерным достижением древнего Рима и, возможно, самым важным: Портус. Хотя сегодня Портус был почти полностью заилен, на его высоте Порт был главной морской гаванью Рима, ежегодно обслуживая тысячи судов. Он служил главным центром импорта, складирования и распределения ресурсов, а главное - зерна, что обеспечило стабильность как Рима, так и империи. «Чтобы Рим работал на полную мощность, Портусу нужно было работать на полную мощность», - говорит археолог Саймон Кей. «Городские судьбы неразрывно связаны с ним. Переоценить это довольно сложно ». Портус был ответом на многовековой поиск Рима эффективной глубоководной гавани. В конце концов, как могли сделать только римляне, они просто копали одну.

Хотя ранее ему уделялось мало внимания в археологическом отношении, в течение последних полутора десятилетий Портус был в центре амбициозного проекта, который заново открывает величие порта, его отношения с Римом и беспрецедентную роль, которую он сыграл в качестве центра Средиземноморья Рима. портовая система. Кей из Университета Саутгемптона в настоящее время является директором проекта Portus, который работает уже пятый год, но с конца 1990-х годов руководил полевыми работами на площадке и вокруг нее. Он является частью многонациональной команды, исследующей начало Порту в первом веке нашей эры, его эволюцию в главный порт Рима и, в конечном счете, сложную динамику отношений порта с городом и более широким римским Средиземноморьем. Многогранный проект включает в себя ряд учреждений, в том числе Совет по исследованиям в области искусства и гуманитарных наук Соединенного Королевства, Британскую школу в Риме, Кембриджский университет и Археологическое управление Рима.

Одной из трудностей, с которыми столкнулась команда в дополнение к огромному размеру сайта, является его сложность Одной из трудностей, с которыми столкнулась команда в дополнение к огромному размеру сайта, является его сложность. Портус включает в себя не только два искусственных портовых бассейна, но и всю инфраструктуру, связанную с небольшим городом, включая храмы, административные здания, склады, каналы и дороги. Археологи применили много подходов к исследованию Портуса. «Методологически стратегия заключалась в том, чтобы объединить крупномасштабные, масштабные работы с использованием всех видов геофизических и топографических методов с раскопками, предназначенными для относительно сфокусированных областей», - говорит Ки. «Цель состоит в том, чтобы попытаться понять ключевую область в центре порта, которая может дать точку, из которой можно понять, как работает порт в целом». Текущие археологические исследования предлагают новое понимание того, как Portus ' строительство позволило Риму стать Римом.

Онлайн Эксклюзив:

Боковая панель:

Пустой разговор

Пустой разговор

Взгляд в ранний Рим

К рассвету первого века нашей эры , незадолго до того, как Портус был зачат, римская территория простиралась от Иберии до Ближнего Востока, охватывая все прибрежные земли, граничащие со Средиземным морем К рассвету первого века нашей эры , незадолго до того, как Портус был зачат, римская территория простиралась от Иберии до Ближнего Востока, охватывая все прибрежные земли, граничащие со Средиземным морем. Римляне считали Средиземное море такой врожденной частью римской жизни, что часто называли его просто « Маре Нострум» или «наше море». Однако, как это ни парадоксально, поскольку он находился почти в 20 милях от берега, Рим не имел подходящего морского порта поблизости. Это препятствие периодически причиняло неудобства городу в течение предыдущего тысячелетия. В каком-то смысле рост Рима всегда зависел от его способности соединяться с постоянно расширяющимися итальянскими и средиземноморскими торговыми сетями. Чем больше расширялся Рим, тем больше он обращался к внешним ресурсам, чтобы прокормить свое население.

На протяжении всей своей истории размер и потенциал Рима всегда были соразмерны и ограничены его портовыми возможностями. В первой половине первого тысячелетия до н.э. раннеримское поселение опиралось на небольшую речную гавань у подножия Капитолийского, Палатинского и Авентинского холмов, где изгиб около 90 градусов в реке Тибр создал небольшую равнину и естественная посадка для катеров. Известный как Forum Boarium и Portus Tiberinus, на этом месте также пересеклись два важных древних курсивных торговых пути. На этом раннем этапе истории Рима этот речной порт был центром его деятельности по снабжению, связи и перераспределению. Археологические находки, найденные там, среди самых ранних когда-либо обнаруженных в Риме, указывают на то, что даже в первые годы существования города римляне взаимодействовали с иностранными путешественниками и импортировали товары со всего Средиземноморья. К четвертому веку до нашей эры, когда Рим расширялся за пределы первоначальных семи холмов в центральную Италию, он начал перерастать свой ограниченный речной порт. Хотя Рим был связан с морем через реку Тибр, морские корабли и лодки значительных размеров не могли безопасно маневрировать вверх по течению реки к городу.

Значительный шаг был сделан в 386 г Значительный шаг был сделан в 386 г. до н.э., когда Рим основал колонию Остии у устья Тибра, примерно в 20 милях от него, не только для того, чтобы помочь обеспечить растущий город зерном и другими продуктами питания, но и для укрепления его связей со Средиземноморьем. В то время как Остия в конечном итоге стала значительным римским городом и сыграла важную роль в многоплановой портовой системе имперского Рима, этого оказалось недостаточно как единственного порта города. Хотя прилегающий к Средиземному морю, сайт имел географические недостатки. «Остия никогда не сможет справиться с огромным количеством кораблей», - говорит Ки. «Это речной порт, а сама река не годится. Это наводнение, оно коварно в устье реки, и оно не достаточно глубоко ».

Все еще ограниченный отсутствием глубоководного морского порта, римляне начали смотреть на юг. Ко второму веку до нашей эры Рим контролировал большую часть итальянского полуострова, а также части Иберии, Греции и Северной Африки. Римские корабли стали теперь больше и все чаще проплывали за границу. Речной порт Рима, Портус Тиберин, даже в сочетании с Остией, не мог удовлетворить растущие потребности расширяющейся торговой сети в Средиземноморье. Создание Puteoli (современный Pozzuoli) в Неаполитанском заливе является частью решения. В Путеоли у римлян наконец появилась естественная морская гавань, в которой могли разместиться корабли всех размеров, а также увеличилось движение. Путеоли превратился в основной порт Римской республики и оставался таковым в течение двухсот лет. Но сам Путеоли был не без ограничений: самая большая коммерческая гавань Рима была расположена более чем в ста милях к югу от столицы. Товары, прибывающие на больших судах, должны были быть выгружены в Неаполитанском заливе и доставлены до сухопутного Рима, или перегружены на меньшие лодки и переправлены по побережью в Остию, находящуюся в трехдневном плавании. «Это не идеально, - говорит Кей, добавляя, - римляне поняли это и поиграли с идеей построить порт ближе к Риму, якорную стоянку, которая ускорит весь процесс и сделает его более эффективным».

Онлайн Эксклюзив:

Боковая панель:

Пустой разговор

Пустой разговор

Взгляд в ранний Рим

К началу империи в конце первого века до нашей эры население Рима и его окрестностей достигло более миллиона человек. Отсутствие близлежащего морского порта начало делать снабжение города почти невозможной задачей. Теперь, когда его территория простирается от одного конца Средиземного моря до другого, ресурсы из каждого региона направлялись в Рим. Оливковое масло, вино, гарум (популярный рыбный соус), рабы и строительные материалы были отправлены из таких мест, как Испания, Галлия, Северная Африка и Ближний Восток. Однако наиболее важной обязанностью римского императора было обеспечение постоянного и непрерывного потока зерна. Зерновые и крупы были основным продуктом римской диеты, либо потреблялись в виде хлеба, либо служили кашей. Подсчитано, что взрослый римлянин потреблял от 400 до 600 фунтов пшеницы в год. С населением более миллиона человек, это требовало от Рима ежегодных запасов 650 миллионов фунтов стерлингов. На протяжении всей истории Рима дефицит зерна приводил к беспорядкам. Городское снабжение продовольствием часто прерывалось штормами и плохой погодой, а зерновые корабли могли погибнуть в море. Любая такая задержка или потеря привели к гражданским волнениям.

Со второго века до нашей эры римское правительство все активнее подходило к мониторингу и контролю над поставками зерна. Во-первых, правительство начало регулировать и субсидировать цену, гарантируя, что зерно всегда будет доступно для масс. К августовскому периоду император раздавал по 500 фунтов зерна на душу населения 250 000 домовладений. Императоры поняли, что ключом к стабильности Рима является обеспечение полноценного питания населения.

Тем не менее, к первому веку нашей эры, Рим больше не мог быть обеспечен только итальянскими урожаями. Он начал эксплуатировать свои недавно аннексированные плодородные провинции, особенно Северную Африку и Египет, которые вскоре стали крупнейшим поставщиком римского зерна. Потребовалось до тысячи кораблей, которые постоянно плыли, чтобы удовлетворить спрос на зерно в городе. С крупными зерновыми судами, которые обычно способны перевозить более 100 тонн, и морским транспортом, по меньшей мере, в 40 раз дешевле, чем сухопутным, Рим отчаянно нуждался в глубоководном порту недалеко от дома.

Примерно в это же время римская инженерия начала проявлять свои беспрецедентные возможности. Император Клавдий пришел к выводу, что настало время построить искусственный порт в окрестностях Рима, достаточно большой, чтобы удовлетворить требования постоянно растущего города. Портус был построен с нуля, в паре миль к северу от Остии, вдоль прибрежной полосы на Средиземном море у устья реки Тибр. Это стало бы опорой в новой имперской портовой системе, которая позволяла Риму непрерывно и эффективно снабжаться в течение следующих 400 лет.

Огромный инженерный проект был начат Клавдием около 46 г. н.э. и занял около 20 лет. Это был крупнейший проект общественных работ своей эпохи. В его центре был искусственный бассейн почти 500 акров, вырытый из прибрежных дюн. Недалеко от устья этой гавани находились два обширных мола, или волнореза, построенных для защиты его от открытого моря. Небольшой остров с маяком стоял между двумя кротами и управляемыми кораблями, когда они приближались. При глубине 20 футов бассейн Клавдия был достаточно большим, достаточно глубоким и достаточно защищенным, чтобы обеспечить достаточную якорную стоянку для больших морских судов, тяжело нагруженных до 500 тонн груза.

Онлайн Эксклюзив:

Боковая панель:

Пустой разговор

Пустой разговор

Взгляд в ранний Рим

В дополнение к большому бассейну, на этом раннем этапе строительства Portus были задействованы другие объекты, такие как меньшая внутренняя гавань, известная как дарсена , и различные здания, связанные с регистрацией, хранением и распределением товаров. Портовый комплекс был соединен с рекой Тибр в двух милях к югу через сеть каналов, самый большой из которых имел ширину почти 100 ярдов. Это значительно ускорило весь процесс доставки грузов с грузовых кораблей в римские семьи. Огромные склады были построены в Портусе, которые могли хранить много месяцев зерна. Портус стал не только местом, через которое продукты питания попадали в Рим, но и местом их хранения.

Строительство Портуса принесло великую славу Клавдию, а затем и его преемнику Нерону, который довел его до конца. Портус отмечали на монетах, выпущенных императорами, и на монументальной арке, установленной Клавдием на месте. «В порту Клавдия есть элемент, который ясно дает понять, что это проект тщеславия, - говорит Ки, - и есть элемент, который отражает риторику империи. Император - великий поставщик, который отвергает природу, чтобы накормить своих людей ».

Создание Портуса Клавдием было лишь первым шагом в процессе, который привел к постоянному расширению и улучшению сайта в течение следующих двух столетий Создание Портуса Клавдием было лишь первым шагом в процессе, который привел к постоянному расширению и улучшению сайта в течение следующих двух столетий. В начале второго столетия нашей эры, поскольку Рим рос в его наибольшей территориальной протяженности, император Траян был ответственен за массовое расширение и реорганизацию Портуса. Траян, чьи строительные проекты преобразовывали город Рим, обратил своих архитекторов к реконструкции существующей гавани. Как и во многих проектах Траяна, целью было не только предоставить новые функциональные возможности, но и те, которые также символически прославляли мощь и славу его империи.

Онлайн Эксклюзив:

Боковая панель:

Пустой разговор

Пустой разговор

Взгляд в ранний Рим

В центре новой гавани Траяна находился еще один искусственно вырытый бассейн к востоку от существующего бассейна Клавдия В центре новой гавани Траяна находился еще один искусственно вырытый бассейн к востоку от существующего бассейна Клавдия. Его шестиугольная форма, которая стала самой культовой особенностью Портуса, сохранилась до наших дней как частное озеро для рыбалки в поместье герцога Сфорца Чезарини. Необычный дизайн, который не имел прецедентов в строительстве римской гавани, обеспечил повышенную функциональность, а также уникальную эстетическую подпись. Гексагональный бассейн не только увеличил общее защищенное пространство порта Портуса почти на 600 акров, но и шесть сторон нового бассейна ускорили процессы стыковки и разгрузки. Каждая из его сторон, длиной почти 1200 футов, обеспечивала достаточно места для причала для стоянки судов и обработки грузов.

Процесс не мог быть более упорядоченным. Новая гавань Траяна может вместить около 200 судов, в дополнение к 300 якорям в бассейне Клавдии. Рим, наконец, создал порт, подходящий для его далеко идущей Средиземноморской морской империи. Если Портус Клавдия был заявлением о способности Рима изменять естественную топографию, гавань Траяна была праздником возможностей Рима в области дизайна и строительства. Каждая сторона шестиугольной впадины была украшена новыми монументальными зданиями, спроектированными так, что любой путешественник, плывущий в гавань, сразу же столкнулся бы с величием и властью Рима. Направляющие линии от гавани вели прямо к впечатляющим портикам, храмам, складам и даже статуе Траяна, все обрамляющие набережную. В дополнение к его функциональности, Портус был разработан, чтобы донести до нас послание о том, что Рим правил безраздельно. «Портус - это утверждение об имперской власти - он контролирует не только Средиземноморье, но и саму природу. Это действительно единственный раз, когда Средиземное море контролируется одной политической державой, и этот порт сыграл ключевую роль в поддержании его власти; только османы приближаются », - объясняет Ки.

Это действительно единственный раз, когда Средиземное море контролируется одной политической державой, и этот порт сыграл ключевую роль в поддержании его власти;  только османы приближаются », - объясняет Ки

В течение последних нескольких лет проект «Портус» работал над тем, что было бы тонким перешейком между портами Клавдия и Траяна. Там команда раскрыла основы того, что Кей называет верфью - массивная структура складского типа, связанная с сухим доком и обслуживанием судов. Считается, что здание размером 780 х 200 футов высотой почти 60 футов. Его фасад был разделен на ряд арочных бухт шириной около 40 футов, которые выходили на шестиугольный бассейн. Кей считает, что эта структура также может быть связана с римской военно-морской деятельностью. «Портус - это место, откуда выходит император, и место, откуда новые губернаторы отправляются в свои провинции», - говорит он. «В Порту была проблема с безопасностью, и есть смысл, что здесь был военно-морской отряд. Я думаю, что наше большое здание каким-то образом является частью этого ».

Онлайн Эксклюзив:

Боковая панель:

Боковая панель:

Пустой разговор

Пустой разговор

Взгляд в ранний Рим

Есть также некоторые свидетельства того, что сам император поддерживал присутствие на этом месте. Рядом с верфью проект Portus также исследовал так называемый Palazzo Imperiale (Императорский дворец). Этот многофункциональный комплекс занимал почти семь с половиной гектаров, с видом на оба бассейна. Трехэтажная структура содержала все принадлежности богатой римской виллы - портики, мозаики, перистили и декоративные столовые, а также складские помещения, офисы и производственные помещения. Недавно было обнаружено, что небольшой амфитеатр был добавлен в комплекс позже в третьем веке. Хотя отсутствие эпиграфических свидетельств делает невозможным прямую связь здания с императором, Кей считает, что его наверняка использовали бы высокопоставленные правительственные чиновники и представители императора, которые курировали все аспекты деятельности порта.

В своем разгаре Портус, возможно, обслуживал сезонное население от 10 000 до 15 000 человек, хотя это не было прежде всего место жительства. Его шумная толпа состояла бы из торговцев, грузоотправителей, докеров, администраторов и правительственных агентов, многие из которых ездили на работу из более крупных городов, таких как Остия или даже Рим. По оценкам, в порт и из порта ежегодно поступает несколько тысяч морских судов, а также сотни небольших лодок и барж, которые маневрировали вокруг различных бассейнов и каналов и вверх по реке Тибр. Как только судно войдет в Портус, оно может временно встать на якорь во внутреннем или внешнем портовом бассейне, ожидая причала у причала или небольших судов, чтобы перегрузить его груз. После того, как груз был зарегистрирован и зарегистрирован, его погрузили на склады или на меньшие баржи, чтобы доставить по различным каналам и буксировать Тибр в Рим. Понимание организации процесса импорта и процедур, которым следовали римские чиновники, было обнаружено в Монте-Тестаччо в Риме, где транспортные амфоры были выброшены. Некоторые амфоры имеют небольшие титулы - пиктограммы, на которых записана информация о типе продукта, его весе, происхождении, месте назначения, торговце или грузоотправителе. Tituli picti демонстрирует, насколько тщательно проверяется каждый продукт, и кропотливые меры, применяемые для каждой партии товара. «Я думаю, что есть невообразимая сложность в оформлении груза. Лицо, ответственное за порт, должно знать, где назначать суда, куда доставляются определенные грузы, принадлежащие конкретным торговцам, как материал попадает из одного склада в другое, а затем на лодки, которые идут вверх по Тибру », - говорит Кей. «Это очень сложно».

Порты по всему Средиземному морю, включая Карфаген, Эфес, Лептис-Магна и Массалия, а также порты Италии, такие как Путеоли, Остия и Центумцелла, образовали обширную сеть, которая позволила римлянам доставлять ресурсы иностранных земель в Рим. Многие товары, привезенные в Портус, предназначались для столицы, в то время как другие были немедленно перераспределены в другие порты Средиземноморья. Портус, как основной порт самого Рима, был краеугольным камнем этой системы.

Во втором веке нашей эры прославленный греческий оратор Элий Аристид поразился масштабам и эффективности морских возможностей Рима. «Сюда привозят все земли и моря, все культуры времен года и продукты каждой земли. Прибытие и отправление кораблей никогда не прекращаются, так что можно выразить восхищение не только гаванью, но даже морем. Все приходит сюда, все, что производится и выращивается… все, что здесь никто не видит, это не то, что существовало или существует ». Будучи центральным элементом большой транспортной сети Рима, Портус позволил городу пользоваться всеми ресурсами известный мир - и оставил иностранцев, таких как Аристид, в удивлении и изумлении.

Джейсон Урбанус имеет докторскую степень в археологии из Университета Брауна .

Календарь

«     Август 2016    »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Популярные новости

Заливы на карту сбербанка без предоплаты
Наверное каждый пользователь всемирной паутины Интернет, который регулярно бродит безграничными ее просторами, сталкивался с объявлениями о мгновенном заливе денег на карту. Причем подобного рода операция

Банковская карта МТС
вернутся к содержимому Кроме стандартного кредитования физических лиц многие банки предлагают своим потенциальным клиентам получить кредитные банковские карты. У этого продукта есть свои тонкости и нюансы,

Взять займ на карту без отказа
Процентные ставки, сроки, суммы, требования к заемщикам могут просто кого угодно загнать в тупик. Поэтому перед тем, как взять займ на карту без отказа, стоит выбрать выгодные условия кредитования. Мы

Шкаф картотечный
Устали от неразберихи с документами? Ничего не можете найти в бухгалтерии? Значит пришло время купить шкаф картотечный. Эта мебель отличается от обычного шкафа своей конструкцией, которая максимально

Где купить видеокарты
Новый и перспективный вид дохода – это майнинг на видеокартах. Свой путь начинал с одной видеокарты и в последующем смог заработать достаточно денег для закупки большего количества видеокарт. Новую

Банковская карта Билайн
С каждым годом количество больших финансовых организаций возрастает. А компании, которые предоставляют различные услуги создают собственные системы для платежей. Такие организации, путем выпуска именных

Займы до зарплаты на карту
На современном рынке финансов существует немало возможности привлечь заем для вложения в бизнес или воспользоваться потребительским кредитом. И это совершенно правильно и выгодно. Ведь деньги -это инструмент,

Банковская карта МегаФон
«Революционная» банковская карта от  «Мегафона» «Мегафон» выпустил собственную банковскую карту на  базе MasterCard. Ключевая особенность карты – привязка к  счету мобильного телефона: