Перспективы развития транспортной науки
Опубликовано: 16.06.2017
«Путевой лист» транспортной науки
На сентябрьском заседании Государственного совета РФ было заявлено о необходимости смены модели экономического развития страны. Названы и несколько принципиальных пунктов «смены вех», и среди них – научная сфера. «Нам необходимо отказаться от хронического недофинансирования науки, – доложил руководитель рабочей группы Госсовета, губернатор Белгородской области Евгений Савченко. – И решать эту проблему, мы считаем, необходимо не столько за счет увеличения бюджетного финансирования, сколько за счет крупных компаний и корпораций, создания для этого корпоративных инжиниринговых и научно-исследовательских центров, как это принято в мире».
С обсуждения этой инициативы мы и начали нашу беседу с ученым секретарем Объединенного учёного совета ОАО «РЖД», кандидатом технических наук Евгением ТИТОВЫМ .
– Евгений Юрьевич, по вашему мнению, насколько перспективна для российской науки (и транспортной, в частности) предложенная на Госсовете модель развития – под «крылом» корпораций? Крупные корпорации готовы взять на себя эту миссию?
География мирового транспорта
– Действительно, мировая практика показывает эффективность привлечения крупных компаний к финансированию науки, когда речь идет о прикладных исследованиях, результаты которых интереснее бизнесу. Однако фундаментальные исследования должны развиваться все-таки в большой мере за счет бюджетного финансирования на основе государственно-частного партнерства. Транспортная наука в данном случае не исключение. Для того чтобы в полной мере реализовать свой потенциал, обеспечить гармоничное развитие всех отраслей научных знаний, необходимо адекватное финансирование научных исследований, сбалансированное между основными заказчиками: холдингом «РЖД», частными железнодорожными компаниями, производителями железнодорожной техники и государством. Иначе совокупные результаты научных исследований будут невелики и сконцентрированы в области интересов одной из сторон.