Главная › Новости

Описание реактивного самолёта Л-29 полет на реактивном самолете

Опубликовано: 27.02.2019

Реактивны самолёт L-29, вместе с самолетом L-39 широко распространён не только в нашей стране, а и во всем мире. Ниже мы раскажем о причинах такого успеха. Сейчас же мы предлагаем вам L-29 для полета на реактивном самолете и для обучения пилотированию реактивного самолета.

Реактивный самолёт L-29 Delfin (Aero L-29 Delfin; по классификации НАТО — Maya) был разработан в 60 годах прошлого века чешскими конструкторами.

Основной причиной разработки подобного самолёта были трудности, которые испытывали курсанты лётных училищ, при пересадке с поршневых учебных самолётов на учебно-боевые реактивные машины. Появилась острая необходимость в создании реактивных учебно-тренировочных моделей.

Несмотря на то, что конструкция самолёта была достаточно прогрессивной для своего времени, некоторые заимствования от самолёта CS-102 (лицензионные МиГ-15УТИ) производившегося тогда в ЧССР имели место.

Составной фюзеляж, аналогично МИГу, обеспечивал простой доступ к двигателю, для простоты и дешевизны производств было выбрано прямое трапециевидное крыло. Хвостовое оперение Т-образной формы имело бесспорные аэродинамические достоинства, взлетно-посадочные характеристики самолета улучшили оборудовав крыло щелевыми взлетно-посадочными закрылками, а также уменьшили усилия на ручке управления по крену сделав элероны с осевой аэродинамической компенсацией. Самолет оборудован перфорированными тормозными щитками на каждой стороне фюзеляжа, а крыло - большими закрылками.

Дельфин позволил начать сквозную подготовку летчиков на реактивных самолетах вместо поршневых. Он был спроектирован не только как самолет первоначального обучения, но также и для повышения квалификации и обучения боевому применению оружия. Концепция L-29 базируется на простой, легкой в изготовлении и несложной в управлении конструкции. Дельфин неохотно срывается в штопор, а его безопасность и надежность, по отзывам, очень высоки. Самолет имеет ручное дублирование выпуска шасси и катапультируемые кресла.

В 1961 году был проведён конкурс на разработку единого реактивного учебно-тренировочного самолёта для стран Варшавского договора. Из трёх машин – советского Як-30, польского TS-11 "Iskra" и чехословацкого L-29 Delfin победителем был признан именно L-29. Несмотря на то, что по лётным характеристикам и пилотажным качествам лучшим был признан Як-30, он не имел вооружения и был более спортивно-учебным, нежели учено-боевым. Также, вероятно, учитывалась необходимость загрузить авиационную промышленность молодых социалистических стран производственными заказами.

За годы серийного производства с 1961 по 1973 год было выпущено более 3500 самолетов Л-29, что превзошло выпуск наиболее распространенных в мире самолетов этого класса: французского "Fouga Magister" и американского Cessna T-37, включая и его боевой вариант А-37. На экспорт, в более чем 15 стран мира, было отправлено около 3000 машин. В боевых действиях применялся Египтом во время войны Судного дня в 1973 году. Несомненно, что в своем классе Л-29 был одним из самых удачных образцов авиационной продукции стран СЭВ в 1960-е годы.

В дальнейшем чехословацкий самолёт был по достоинству оценен, получив Золотую медаль на Международной машиностроительной ярмарке в Брно 1964 года, и был удостоен звания "Совершенное изделие года" в 1965 году.

11 августа 1964 года лётчица М.Л.Попович установила на L-29 мировой рекорд скорости на дистанции 100 км для самолётов массой до 3000 кг (категория C-1-d по классификации FAI).

Всего было выпущено 42 серии Л-29 и внедрено более 45 доработок и изменений.

В 1992 году началось массовый вывод L-29 з эксплуатации. В настоящее время они сохранились только в Вяземском аэроклубе. На L-29 летает пилотажная группа "Небесные Рыцари" в Мячково. Несколько самолётов имеются у частников. В качестве экспоната L-29 имеется в музеях ВВС в Монино и Черниговского ВВАУЛ, в Пражском музее авиации. В качестве памятника L-29 установлен в Тюмени и Ульяновске.

В дальнейшем самолёт был заменён на Aero L-39 Albatros. Зачастую снятые с вооружения машины  приобретались частными лицами.

Требования к аэродрому весьма скромны: L-29 может взлетать и садиться на травяные, песчаные и увлажненные полосы.

Технические характеристики

Экипаж: 2 человека Размах крыла: 10,29 м Высота: 3,13 м Площадь крыла: 19,8 м2 Масса пустого: 2280 кг Масса снаряжённого: 3286 кг Масса максимальная взлётная: 3540 кг Двигатель 1× Моторлет M-701C (8,7 кН)

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 820 км/ч Дальность полёта: 900 км Практический потолок: 11 500 м Скороподъёмность: 14 м/с (840 м/мин) Удельная нагрузка на крыло: 166 кг/м2 Тяговооружённость: 0,25

Вооружение

200 кг боевой нагрузки на внешних подвесках